Việc xây dựng các lối đi và cầu tàu bằng gỗ luôn được tổ chức để đảm bảo người dân tiếp cận với nước thuận tiện và an toàn. Theo thời gian, các công nghệ mới dựa trên việc sử dụng vật liệu xây dựng hiện đại được thêm vào các phương pháp xây dựng các cấu trúc bề mặt này. Bây giờ bạn có thể chọn xây dựng một trụ gỗ trên nền móng cọc sẽ kéo dài hơn một năm hoặc xây dựng một cấu trúc phao để sử dụng theo mùa trong một vài ngày. Sự lựa chọn thiết kế của bến và phương pháp xây dựng của nó bị ảnh hưởng bởi các tính năng của đất trong vùng ven biển của hồ chứa, phù điêu của bờ biển, tốc độ của dòng sông, cũng như tải trọng được tạo ra vào mùa xuân bởi một lớp băng tan. Kích thước của cấu trúc phụ thuộc vào mục đích và cường độ hoạt động của nó.
Bến cảng và bến du thuyền có thể được sử dụng để tắm và tắm nắng, neo đậu thuyền nhỏ (chèo thuyền và thuyền máy, catamaran, máy bay phản lực, thuyền), giải trí dưới nước lãng mạn trong các cảng được lắp trực tiếp trên sàn gỗ.
Một phần của bờ của một hồ chứa được trang bị các thiết bị đặc biệt để neo đậu những chiếc thuyền nhỏ, cũng như bãi đậu xe, sửa chữa và bảo trì của họ, được gọi là bến. Từ quan điểm của thiết bị kỹ thuật, các cấu trúc này được chia thành các phân loài sau:
- các bức tường neo đậu được dựng dọc theo bờ của một rọ đá và các sản phẩm bê tông cốt thép;
- cầu phao, bố trí trên một nền tảng nổi của thùng nhựa, ống, thùng chứa đặc biệt;
- bến trên các cọc vít bằng gỗ hoặc kim loại được dẫn vào hoặc vặn vào đáy hồ chứa;
- bến tàu - một bến tàu nằm vuông góc với đường bờ biển của một vùng nước.
Việc hạ xuống hồ chứa bằng cách xây dựng bến du thuyền và neo đậu làm tăng sức hấp dẫn của điểm nghỉ mát và cung cấp mức độ an toàn cần thiết
Thi công neo đậu trên nền móng cọc
Trong những ngôi làng Nga trải dài dọc theo bờ sông chảy đầy, bạn có thể thấy những chiếc neo gỗ cho những chiếc thuyền đánh cá được xây dựng trên nền móng cọc. Trước đây, gỗ rắn được sử dụng làm cọc. Thông thường, gỗ thông thường, gỗ sồi hoặc gỗ alder đã được sử dụng. Hiện tại, ưu tiên được dành nhiều hơn cho cọc kim loại, có thể được điều khiển và vít. Các loại cọc này khác nhau về cấu trúc, cũng như trong phương pháp lắp đặt.
Tùy chọn # 1 - cọc điều khiển
Cọc rèn được làm dưới dạng ống thép được trang bị đầu nhọn. Những cọc này được lái xuống đất bằng máy đóng cọc (máy đóng cọc). Một phương pháp cài đặt tương tự có thể ảnh hưởng xấu đến tình trạng của kim loại. Cọc có thể "dẫn" và thậm chí xoắn theo hình xoắn ốc. Trong trường hợp biến dạng kim loại như vậy, cọc sẽ không đến được một lớp đất rắn, điều đó có nghĩa là nó không thể là chỗ dựa đầy đủ cho bến đang thi công. Không phải lúc nào thiết bị đặc biệt cũng có thể lái xe đến địa điểm xây dựng của cơ sở neo đậu. Do đó, khi lắp đặt móng cọc bằng tay của mình, họ sử dụng cọc vít.
Lựa chọn số 2 - cọc vít
Một cọc vít, giống như một cọc điều khiển, được làm bằng một ống kim loại. Một lưỡi của một cấu hình nhất định được hàn gần đầu hình nón thấp hơn của nó, và ở đầu kia có một đầu cần thiết để bảo đảm nền tảng của bến tương lai. Nhờ lưỡi cánh quạt này, cọc dễ dàng được vít vào đất dưới cùng, mà không phải tốn quá nhiều công sức. Trong một vòng quay trơn tru, một đống vít rơi đều xuống đất. Nguy cơ biến dạng của các bức tường ống là tối thiểu. Chiều dài của cọc vít có thể đạt tới 11 m. Nếu cần thiết, đường ống có thể phát triển hoặc ngược lại, cắt.
Lắp đặt một trụ gỗ có hình dạng phức tạp trong mùa đông giúp đơn giản hóa rất nhiều công việc. Trên băng bạn có thể dễ dàng đến bất kỳ nơi xây dựng nào
Tải trọng càng lớn phải chịu được cọc, đường kính thân cây càng lớn. Trong trường hợp này, độ dày của các bức tường của nó cũng có vấn đề.
Quy tắc cài đặt
Trước khi bắt đầu công việc lắp đặt, cần tính toán số lượng cọc chính xác, để chọn đường kính mong muốn có tính đến tải trọng. Tính khoảng cách tối thiểu giữa các cọc liền kề mà tại đó vật liệu nướng sẽ không bị chùng xuống. Chiều dài của cọc được chọn dựa trên loại đất và độ sâu đóng băng trong khu vực.
Sau khi vặn cọc vít đến một độ sâu nhất định, bê tông được đổ vào khoang của thân cây (cấp M300 trở lên). Kỹ thuật này làm tăng khả năng chịu lực của phần tử hỗ trợ. Khi lắp đặt móng cọc vào mùa đông, các chất phụ gia đặc biệt được thêm vào dung dịch bê tông. Nhân tiện, tốt hơn là thực hiện việc lắp đặt cọc cho bến tàu vào mùa đông. Trên băng, nó thuận tiện hơn và rẻ hơn để thực hiện công việc so với trong nước. Nếu đất không đồng nhất về cấu trúc, thì các cọc được lắp đặt ở các độ sâu khác nhau, sau đó chúng được san lấp ở một mức nhất định.
Sơ đồ minh họa của một trụ gỗ được xây dựng trên một nền móng cọc. Chiều dài của cọc vít được xác định bằng cách khoan thử, trong đó bạn có thể tìm ra độ sâu của các lớp đất rắn
Cọc vít có thể tái sử dụng. Chúng có thể được vặn vào, và nếu cần thiết, tháo dỡ cấu trúc bề mặt có thể bị xoắn. Tuy nhiên, không nên đổ bê tông vào cọc. Cọc vít có thể kéo dài vài thập kỷ, đặc biệt nếu bề mặt của chúng được xử lý bằng một thành phần hóa học đặc biệt. Điều này có nghĩa là bến tàu, được xây dựng trên nền móng cọc, có thể được vận hành trong một thời gian dài.
Các cọc riêng biệt được kết hợp thành một cấu trúc duy nhất bằng cách sử dụng một kênh được hàn vào đầu của chúng. Đôi khi một chùm được sử dụng như một liên kết. Tất cả các mối hàn cần được xử lý bằng một hợp chất đặc biệt được chế tạo trên cơ sở nhựa epoxy, men hoặc sơn. Lớp phủ này bảo vệ các khớp trong môi trường ẩm ướt khỏi bị ăn mòn.
Trên đất làm bằng đá, việc lắp đặt móng cọc là không thể. Trong trường hợp này, các lựa chọn khác cho việc sắp xếp các trụ và trụ được xem xét.
Khi các vật liệu được sử dụng để đặt sàn trên bến và cầu tàu, gỗ không thấm nước của các loài có giá trị (larch, keo, ipe, kumaru, garapa, bangirai, massranduba, merbau) được sử dụng. Mỗi loại gỗ đắt tiền có màu sắc độc đáo và kết cấu đặc biệt của riêng mình. Việc xây dựng có thể được giảm giá bằng cách sử dụng vật liệu polymer chống thấm nước và gỗ hiện đại, trên cơ sở sản xuất ván sàn và sân thượng đặc biệt. Những vật liệu này rất lý tưởng cho việc xây dựng các cấu trúc bề mặt, như:
- không tuân theo quy trình phân rã và phân hủy do tiếp xúc với độ ẩm và lượng mưa;
- chúng không bị biến dạng, vì chúng không bị khô, không phồng, không bị cong hoặc cong vênh, không cong vênh hoặc nứt (không giống như nhiều loại gỗ tự nhiên);
- có khả năng chịu đựng những thay đổi nhiệt độ đáng kể, tiếp xúc với bức xạ cực tím mà không làm mất đi phẩm chất trang trí;
- có khả năng chống mài mòn cao;
- chịu được tải trọng sốc lớn;
- có bề mặt lượn sóng chống trượt cho phép bạn di chuyển an toàn dọc theo bến tàu trong hoặc sau cơn mưa.
Ván sàn polymer được sử dụng để lắp đặt sàn trên các trụ và trụ không cần phải được bảo vệ bằng vecni và dầu, điều này giúp đơn giản hóa rất nhiều việc bảo trì bề mặt của nó.
Lắp đặt sàn gỗ trên khung cứng, gắn trên nền móng cọc. Bảng xử lý với các hợp chất bảo vệ bảo vệ chúng khỏi bị mòn sớm
Lắp đặt sàn gỗ được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ của ốc vít ẩn. Khi hoàn thành bến hoàn thành, lan can, cầu xuống nước, cũng như chắn bùn neo và các thiết bị khác cần thiết cho hoạt động của những chiếc thuyền nhỏ được lắp đặt.
Một ví dụ về lắp ráp một trụ cầu phao đơn giản
Để xây dựng một bến phao nhỏ, một chùm gỗ, ván phẳng, đinh, ốc vít tự khai thác, góc kim loại, thùng 200 lít và dây thừng để đảm bảo chúng được mua. Khung hình vuông của cấu trúc được lắp ráp từ một thanh có tiết diện từ 100 đến 50 mm trên bờ. Chiều dài của cạnh của hình vuông là 2,5 mét. Khung được gia cố ở các góc với sự trợ giúp của các thanh gỗ, được lắp đặt thêm. Các góc của khung phải thẳng (90 độ).
Cấu trúc, được lắp ráp từ dầm gỗ và thùng áp lực, là một ví dụ về loại cầu phao đơn giản nhất cung cấp cách tiếp cận hồ chứa
Sức nổi của bến được cung cấp bởi bốn thùng 200 lít trước đây được sử dụng để lưu trữ các sản phẩm dầu khí. Thùng phải tuyệt đối kín khí. Để đáp ứng yêu cầu này, keo hoặc silicone được áp dụng xung quanh phích cắm để ngăn nước vào bên trong. Để gắn chặt các thùng vào cấu trúc khung, sử dụng các thanh bổ sung (50 x 50 mm), được gắn vào khung chính bằng các góc kim loại. Trong các thanh này, các lỗ được khoan qua đó các dây được kéo để cố định chắc chắn các thùng nằm ở hai bên của khung song song với nhau.
Một khung đảo ngược, sẵn sàng để khởi động, được chuyển đến một cái ao không có sàn, điều này sẽ làm cho nó nặng hơn nhiều lần
Sau đó, khung gỗ có hình chữ nhật được lật lại, trong khi các thùng nằm ở dưới cùng của cấu trúc. Ở vị trí này, cấu trúc được lắp đặt trong một cái ao gần bờ. Một hệ thống neo được sử dụng để buộc chặt. Bạn cũng có thể gắn cấu trúc vào một đống vít vào mặt đất trên bờ của một hồ chứa, hoặc vào một cây cột đào xuống đất và bê tông hóa. Ở giai đoạn cuối, một sàn từ các tấm phẳng được đóng đinh vào khung. Một cây cầu nhỏ cũng đang được xây dựng, cung cấp lối vào bến tàu từ bờ hồ chứa.
Quan điểm cuối cùng của bến tàu phao được sử dụng vào mùa hè. Với sự khởi đầu của thời tiết lạnh, cấu trúc bề mặt được tháo rời và cất đi để lưu trữ cho đến mùa tiếp theo
Một biến thể khác của thiết bị cầu
Ba Lan được xây dựng từ lốp xe tải đã làm việc theo các điều khoản của họ. Để làm điều này, lốp cao su được kết nối với nhau bằng dây cáp hoặc dây thừng mạnh. Sau đó, lốp xe được kết nối được lăn xuống nước và được lắp đặt dưới đáy ao. Bài viết cải tiến nên dính ra khỏi nước. Sự ổn định của các trụ trong nước được cung cấp với sự trợ giúp của đá cuội sông ném vào lốp xe. Sau đó, cầu gỗ được lắp đặt trên các cột được xây dựng.
Phải làm gì nếu bến tàu của bạn đi thuyền?
Chủ sở hữu của một trang web nhìn ra sông hoặc hồ có thể tự mình xây dựng các cấu trúc bề mặt đơn giản. Các trụ đi từ bờ biển vào bờ vài mét nên được xây dựng bởi các công ty có chuyên gia có thẩm quyền và thiết bị chuyên nghiệp. Nếu bạn tiết kiệm thiết kế và xây dựng bến tàu, mời các công ty đáng ngờ thực hiện công việc, thì bạn có thể "mất" cấu trúc bề mặt. Nó chỉ đơn giản là đi thuyền ra khỏi bờ.
